拳打劳斯莱斯脚踢路虎揽胜, 极氪9X“狂”得没边了?
- 2025-07-12 00:36:02
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人们在讨论豪华车时,经常会听到这样的声音:
“买这种车的人,出门都有司机,谁还需要辅助驾驶?”
“这么贵的车,油耗高怎么了?用户根本不会在意!”
“车机?买这种车的人,就不是冲着智能化去的。”
总之,一切缺点都能用“豪华”二字掩盖过去,甚至当你觉得价格过高时,还会有人反过来说你“不够努力”。这些品牌似乎天然就为用户设定好了这台车的“正确使用方法”,却从未认真考虑过用户真正想怎么用。
高傲的姿态、刻意的稀缺性,加上权威的背书,这便是传统豪华品牌长久以来的一贯打法。
不过,如今的中国车企正在尝试另一种方式,逐渐打开豪华车市场的大门——不预设用户的需求,不局限于单一场景,而是力求满足用户在不同场景下的多样化需求。
7月9日,极氪在浩瀚-S暨极氪9X技术发布会上,正式揭开了极氪9X的“技术面纱”。这款被外界称为“中国库里南”的车型,以其强大的技术配置吸引了众多目光。发布会上,浩瀚超级电混、浩瀚AI数字底盘、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚智能辅助驾驶等多项尖端技术,都被毫无保留地搭载到了极氪9X上。
毫不夸张地说,这次发布会堪称“吉利集团技术秀”,尖端技术几乎都集中在了这款新车之上。而在配置上,极氪9X更是一步到位,70度电池容量甚至超过了特斯拉Model Y,搭配一台能够高效直驱并兼顾发电的2.0T超级电混专用发动机,让这台车能够在各种工况下给用户带来卓越的使用体验。
在豪华SUV领域,极氪9X所选择的路径并非传统的“高傲”,而是真正从用户需求出发,以技术重新定义了“中国式豪华”。
不预设用户工况,全场景都有优异表现
如今,增程车逐渐成为更多大型SUV用户的首选。相较纯电动车,增程车不仅有效缓解了“续航焦虑”,还大幅降低了电池成本。不过,目前市面上不少增程车仍存在充电速度慢、高速馈电油耗高、馈电状态动力衰减明显等痛点。
当然,这些问题并非没有解决方案。用户在急需快速补能时,可以直接选择加油;而馈电动力不足的问题,通常也可以通过多预留一些电量、提前启动增程器来缓解。尽管这种方式在日常使用中勉强能满足多数人的需求,但终归还是存在一定程度的体验妥协。
然而,在一些极端场景下,这种妥协就可能成为难以接受的问题。例如,当用户急需快速补能时,却只能找到充电站而不是加油站,缓慢的充电速度会让人焦虑倍增;又或者在越野、沙漠环境等特殊工况下,车辆需要持续高功率输出,若发电机补能速度跟不上用电速度,动力就会明显下降,严重影响驾驶体验。
尽管这些极端情景的发生概率并不高,但极氪9X“不预设用户使用工况”。也就是说,即便在极端情况下,这款车也能带来从容且稳定的驾驶表现。
极氪9X所采用的浩瀚超级电混技术,正是为实现这种“油电自由”而生。新车配备了一块容量高达70度的大电池,CLTC工况下纯电续航达到380公里。这意味着即使用户单日通勤距离达到50至60公里,一周也只需要充电一次即可。
在充电速度上,这块电池支持最高6C倍率的快充,从电量20%充至80%最快仅需9分钟。这种充电效率,使用户在需要快速补能时,可以自由选择充电或加油而不会产生太大的时间差。
如果用户选择加油补能,极氪9X配备的2.0T超级电混专用发动机则能凭借超过46%的综合热效率,实现更低的油耗表现。不仅如此,这台发动机还能在高速工况下直接驱动车辆,避免了能量在燃油与电能之间的转化损耗,实现更高的整体效率。
动力方面,极氪9X也实现了真正的“动力自由”。新车搭载的三电机电驱系统,最大输出功率达到1030kW,零百加速仅需3.1秒,这样的性能表现即便放在跑车上也十分亮眼。更重要的是,即使在电量仅剩20%的馈电状态下,它依然可以维持3秒级的加速能力,这一表现归功于9X配备了峰值功率高达145kW的高功率增程发电机。
官方测试显示,即使在120km/h的馈电高速工况下,这套系统不仅能维持车辆正常高速巡航,还可以实现每小时约20度电的持续电量回充。
无论在电量充足还是耗尽的状态下,无论将它视作纯电动车还是燃油车使用,极氪9X都能提供始终如一的用车体验,无需任何妥协。
不定义用车场景,驾乘体验都是关键
传统的豪华SUV通常会根据特定场景设定车辆的技术取向:越野型车型注重通过性,城市型车型强调舒适性。然而,极氪9X在底盘调校和技术设计方面选择了一条不同的道路——不为用户预设具体的使用场景,而是通过更全面的技术架构,让驾乘体验在各种场景下都能达到更高的水平。
在舒适性方面,极氪9X搭载了浩瀚AI数字底盘系统,其核心技术为闭式双腔空气悬架与双阀CCD电磁减振器。这套悬架系统通过封闭式高压气罐连接空簧,能够实现更快速的升降响应,且不惧高海拔环境影响。悬架系统最大调节行程达到110毫米,最大离地间隙高达288毫米,不仅能够为驾乘者提供更舒适的乘坐感受,还可以确保在越野或复杂路况下的优异通过性。
双阀CCD电磁减振器能够对压缩与回弹过程分别进行独立调节,日常道路行驶时保持柔韧平稳,在极端路况下又能及时提供刚性支撑,最大程度保证车内人员的舒适体验。
此外,极氪9X还搭载了48伏主动稳定杆技术。该技术通过主动液压或电机调节,最快0.2秒即可产生1400牛·米的升举扭矩,有效抑制车辆过弯时的侧倾,保证车内乘客始终处于稳定、舒适的状态。
同时,在遇到侧面碰撞风险时,这套主动稳定杆还可以在0.7秒内迅速抬升同侧车身,用最坚固的门槛梁抵御撞击,减少最高27%的侧面入侵量,极大提升了车辆的被动安全性能。值得一提的是,这是该技术首次出现在中国品牌的车型上。
智能辅助驾驶方面,极氪9X并未遵循“豪车都由司机驾驶”的传统逻辑,而是为车辆搭载了“千里浩瀚”H7与H9两套辅助驾驶方案。其中,H7方案搭载了算力高达700TOPS的Thor-U芯片,并配备激光雷达,可应对高速、城区等大部分常见路况;而H9方案则将冗余安全做到更高水平——采用双Thor-U芯片,总算力超过1400TOPS,搭载5颗激光雷达,硬件能力可满足L3级自动驾驶需求,确保极氪9X在极端或特殊路况下拥有更可靠的表现。
即使用户选择专职司机驾驶,这套辅助驾驶系统同样意义重大。系统不仅能减轻司机在长途驾驶过程中的疲劳程度,降低人为因素引发的安全隐患,还具备实时主动安全功能,能够提前预判风险并协助司机完成规避动作,成为司机的“安全副驾”。
不挑路况,也不预设用户的驾乘角色,极氪9X没有固定的使用场景定义,而是将选择权完全交给用户自己,让他们随时都能享受更好的驾乘体验。
写在最后:
在不少传统豪华车的语境里,“堆料”似乎与“豪华”画上了等号:更厚的真皮、更大的排量、更多的金属装饰——功能之外的奢侈被当作身份标签。
然而,真正值得“堆料”的,不应只是看得见的面子,更应关乎看不见的里子。
极氪9X给出了另一种答案:把每一分投入都转化为可感知、可验证的使用价值,把传统豪华的“堆料”逻辑升级为面向真实场景的“技术冗余”,豪华车的路,也就越走越宽了。
对吉利而言,9X是品牌向上的又一新起点;对中国豪华车市场,它提供了“技术定义豪华”的本土化方案,也为其他自主品牌冲击高端开辟了新的思路。这套思路能否撼动既有豪华格局,还需市场检验,但极氪9X已经让人们看到:中国式豪华,技术底气已然就位。
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