拳打劳斯莱斯脚踢路虎揽胜, 极氪9X“狂”得没边了?

人们在讨论豪华车时，经常会听到这样的声音：

“买这种车的人，出门都有司机，谁还需要辅助驾驶？”

“这么贵的车，油耗高怎么了？用户根本不会在意！”

“车机？买这种车的人，就不是冲着智能化去的。”

总之，一切缺点都能用“豪华”二字掩盖过去，甚至当你觉得价格过高时，还会有人反过来说你“不够努力”。这些品牌似乎天然就为用户设定好了这台车的“正确使用方法”，却从未认真考虑过用户真正想怎么用。

高傲的姿态、刻意的稀缺性，加上权威的背书，这便是传统豪华品牌长久以来的一贯打法。

不过，如今的中国车企正在尝试另一种方式，逐渐打开豪华车市场的大门——不预设用户的需求，不局限于单一场景，而是力求满足用户在不同场景下的多样化需求。

7月9日，极氪在浩瀚-S暨极氪9X技术发布会上，正式揭开了极氪9X的“技术面纱”。这款被外界称为“中国库里南”的车型，以其强大的技术配置吸引了众多目光。发布会上，浩瀚超级电混、浩瀚AI数字底盘、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚智能辅助驾驶等多项尖端技术，都被毫无保留地搭载到了极氪9X上。

毫不夸张地说，这次发布会堪称“吉利集团技术秀”，尖端技术几乎都集中在了这款新车之上。而在配置上，极氪9X更是一步到位，70度电池容量甚至超过了特斯拉Model Y，搭配一台能够高效直驱并兼顾发电的2.0T超级电混专用发动机，让这台车能够在各种工况下给用户带来卓越的使用体验。

在豪华SUV领域，极氪9X所选择的路径并非传统的“高傲”，而是真正从用户需求出发，以技术重新定义了“中国式豪华”。

不预设用户工况，全场景都有优异表现

如今，增程车逐渐成为更多大型SUV用户的首选。相较纯电动车，增程车不仅有效缓解了“续航焦虑”，还大幅降低了电池成本。不过，目前市面上不少增程车仍存在充电速度慢、高速馈电油耗高、馈电状态动力衰减明显等痛点。

当然，这些问题并非没有解决方案。用户在急需快速补能时，可以直接选择加油；而馈电动力不足的问题，通常也可以通过多预留一些电量、提前启动增程器来缓解。尽管这种方式在日常使用中勉强能满足多数人的需求，但终归还是存在一定程度的体验妥协。

然而，在一些极端场景下，这种妥协就可能成为难以接受的问题。例如，当用户急需快速补能时，却只能找到充电站而不是加油站，缓慢的充电速度会让人焦虑倍增；又或者在越野、沙漠环境等特殊工况下，车辆需要持续高功率输出，若发电机补能速度跟不上用电速度，动力就会明显下降，严重影响驾驶体验。

尽管这些极端情景的发生概率并不高，但极氪9X“不预设用户使用工况”。也就是说，即便在极端情况下，这款车也能带来从容且稳定的驾驶表现。

极氪9X所采用的浩瀚超级电混技术，正是为实现这种“油电自由”而生。新车配备了一块容量高达70度的大电池，CLTC工况下纯电续航达到380公里。这意味着即使用户单日通勤距离达到50至60公里，一周也只需要充电一次即可。

在充电速度上，这块电池支持最高6C倍率的快充，从电量20%充至80%最快仅需9分钟。这种充电效率，使用户在需要快速补能时，可以自由选择充电或加油而不会产生太大的时间差。

如果用户选择加油补能，极氪9X配备的2.0T超级电混专用发动机则能凭借超过46%的综合热效率，实现更低的油耗表现。不仅如此，这台发动机还能在高速工况下直接驱动车辆，避免了能量在燃油与电能之间的转化损耗，实现更高的整体效率。

动力方面，极氪9X也实现了真正的“动力自由”。新车搭载的三电机电驱系统，最大输出功率达到1030kW，零百加速仅需3.1秒，这样的性能表现即便放在跑车上也十分亮眼。更重要的是，即使在电量仅剩20%的馈电状态下，它依然可以维持3秒级的加速能力，这一表现归功于9X配备了峰值功率高达145kW的高功率增程发电机。

官方测试显示，即使在120km/h的馈电高速工况下，这套系统不仅能维持车辆正常高速巡航，还可以实现每小时约20度电的持续电量回充。

无论在电量充足还是耗尽的状态下，无论将它视作纯电动车还是燃油车使用，极氪9X都能提供始终如一的用车体验，无需任何妥协。

不定义用车场景，驾乘体验都是关键

传统的豪华SUV通常会根据特定场景设定车辆的技术取向：越野型车型注重通过性，城市型车型强调舒适性。然而，极氪9X在底盘调校和技术设计方面选择了一条不同的道路——不为用户预设具体的使用场景，而是通过更全面的技术架构，让驾乘体验在各种场景下都能达到更高的水平。

在舒适性方面，极氪9X搭载了浩瀚AI数字底盘系统，其核心技术为闭式双腔空气悬架与双阀CCD电磁减振器。这套悬架系统通过封闭式高压气罐连接空簧，能够实现更快速的升降响应，且不惧高海拔环境影响。悬架系统最大调节行程达到110毫米，最大离地间隙高达288毫米，不仅能够为驾乘者提供更舒适的乘坐感受，还可以确保在越野或复杂路况下的优异通过性。

双阀CCD电磁减振器能够对压缩与回弹过程分别进行独立调节，日常道路行驶时保持柔韧平稳，在极端路况下又能及时提供刚性支撑，最大程度保证车内人员的舒适体验。

此外，极氪9X还搭载了48伏主动稳定杆技术。该技术通过主动液压或电机调节，最快0.2秒即可产生1400牛·米的升举扭矩，有效抑制车辆过弯时的侧倾，保证车内乘客始终处于稳定、舒适的状态。

同时，在遇到侧面碰撞风险时，这套主动稳定杆还可以在0.7秒内迅速抬升同侧车身，用最坚固的门槛梁抵御撞击，减少最高27%的侧面入侵量，极大提升了车辆的被动安全性能。值得一提的是，这是该技术首次出现在中国品牌的车型上。

智能辅助驾驶方面，极氪9X并未遵循“豪车都由司机驾驶”的传统逻辑，而是为车辆搭载了“千里浩瀚”H7与H9两套辅助驾驶方案。其中，H7方案搭载了算力高达700TOPS的Thor-U芯片，并配备激光雷达，可应对高速、城区等大部分常见路况；而H9方案则将冗余安全做到更高水平——采用双Thor-U芯片，总算力超过1400TOPS，搭载5颗激光雷达，硬件能力可满足L3级自动驾驶需求，确保极氪9X在极端或特殊路况下拥有更可靠的表现。

即使用户选择专职司机驾驶，这套辅助驾驶系统同样意义重大。系统不仅能减轻司机在长途驾驶过程中的疲劳程度，降低人为因素引发的安全隐患，还具备实时主动安全功能，能够提前预判风险并协助司机完成规避动作，成为司机的“安全副驾”。

不挑路况，也不预设用户的驾乘角色，极氪9X没有固定的使用场景定义，而是将选择权完全交给用户自己，让他们随时都能享受更好的驾乘体验。

写在最后：

在不少传统豪华车的语境里，“堆料”似乎与“豪华”画上了等号：更厚的真皮、更大的排量、更多的金属装饰——功能之外的奢侈被当作身份标签。

然而，真正值得“堆料”的，不应只是看得见的面子，更应关乎看不见的里子。

极氪9X给出了另一种答案：把每一分投入都转化为可感知、可验证的使用价值，把传统豪华的“堆料”逻辑升级为面向真实场景的“技术冗余”，豪华车的路，也就越走越宽了。

对吉利而言，9X是品牌向上的又一新起点；对中国豪华车市场，它提供了“技术定义豪华”的本土化方案，也为其他自主品牌冲击高端开辟了新的思路。这套思路能否撼动既有豪华格局，还需市场检验，但极氪9X已经让人们看到：中国式豪华，技术底气已然就位。