增程器噪音实测90分贝! 高速行驶堪比“移动发动机房”!

“开高速像坐在发动机舱里，脑壳嗡嗡响！”一位零跑C11增程车主在论坛怒吼。这吐槽绝非夸张——实测亏电状态下，某些增程车高速噪音直逼90分贝，比柴油货车还吵。那些宣传“纯电静谧”的广告词，在高速公路上碎了一地。

“移动发动机房”的真相

增程车噪音翻车，核心问题藏在技术基因里：

三缸机先天缺陷：早期零跑C11用的1.2T三缸机，亏电时噪音飙到70分贝以上，高频“嘎啦”声让车主自嘲“免费听拖拉机交响乐”。三缸结构天生振动大，哪怕只发电，也能把车厢变成低频共振箱。

隔音偷工减料：岚图FREE车主吐槽，后排没用夹胶玻璃，轮胎内衬缺隔音棉，高速风噪混着发动机嘶吼，耳朵像被塞了扩音器。

能量转换的代价：发动机烧油发电再驱动电机，多一道转换就多一层噪音。尤其高速时发动机高负荷运转，某些车型排气管设计缺陷更会放大声波共振。

厂商的“声浪魔术”

面对投诉，车企对策五花八门：

硬核派如零跑：半年内把1.2T三缸换成1.5L四缸，噪音直降8分贝，老车主却只能含泪接盘“绝版拖拉机”。

技术派如岚图：用米勒循环发动机+双层隔音玻璃，增程器介入时噪音仅45分贝，堪比图书馆翻书声。

迷惑操作：零跑早期面对“拖拉机声浪”投诉，网传竟回应“这是跑车声浪”，虽被证实是段子，却暴露了行业对噪音问题的轻慢。

90分贝是什么概念？

60分贝：正常交谈声

70分贝：路边公交车发车

90分贝：电钻施工、摩托车轰鸣

有媒体实测，某车型120km/h巡航时，车内噪音峰值触及90分贝红线——这哪是开车，简直是头顶冲击钻跑长途！

争议点：安静是奢侈品还是基本权利？

支持派：“增程车就图个绿牌不限行，吵点忍忍呗！”

愤怒派：“花30万买车，结果NVH不如10万油车，凭啥要我忍？”

更尖锐的质疑在于：厂商宣传“纯电级静谧”，却对高速噪音闭口不提，算不算虚假营销？

静音王者的反击

并非所有增程车都栽在噪音上：

岚图FREE：通过悬置系统+智能电控，增程器启动后车内噪音只升2-3分贝，车主笑称“得看能量流才知道它干活了”。

问界新M7：156项风噪控制技术+静音胎，120km/h车内62分贝，比某些车60km/h还安静。

最后一句扎心：当纯电车续航破700公里、插混亏电油耗卷到4L/100km，增程车若连“安静”这张底牌都丢了，还靠什么留住车主？